Supersafra de soja chega a Rio Grande para ser embarcada

Da porteira das fazendas para dentro, a excelência fez os gaúchos dobrarem a produção de soja nos últimos 20 anos. Neste mês, os produtores começaram a colher uma safra estimada em mais de 12 milhões de toneladas – o dobro do volume de 1992. Além das lavouras, porém, é como se o tempo não tivesse passado.

O volume recorde de grãos que sairá das propriedades rumo a indústrias de beneficiamento ou ao porto de Rio Grande, neste ano, irá encontrar praticamente o mesmo cenário de décadas passadas. E os embarques já começaram. Sem silos suficientes para estocar toda a produção, a safra é escoada tão logo colhida e fica depositada em carrocerias de caminhões. Com uso escasso de hidrovias e ferrovias, o transporte de cargas ainda depende predominantemente de rodovias.

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O porto configura a última etapa da colheita e do estrangulamento logístico. Armazéns, estradas e portos brasileiros recebem investimentos em velocidade bem inferior ao crescimento da produção agrícola.A desvantagem em relação a outros produtores mundiais é evidente.

– O preço da soja é o mesmo no mundo todo.A diferença é a logística de cada país. Quanto maior o custo do transporte, menor a rentabilidade do produtor – aponta Antônio da Luz, economista da Federação da Agricultura do Rio Grande do Sul (Farsul).

Embora esteja próximo de se tornar o maior produtor mundial do grão, desbancando os Estados Unidos, o Brasil está bem distante das condições de infraestrutura norte-americana.

– Lá, 70% do transporte é feito por hidrovias – compara o economista.

Soja com deságio de 4%

O custo logístico no Rio Grande do Sul representa 19% do Produto Interno Bruto (PIB), conforme dados da consultoria Intelog.Ou seja,se uma tonelada de soja custa R$ 1 mil, R$ 190 são de armazenagem e transporte.

– Esse custo três vezes superior ao ideal nos tira a competividade. É o custo de não fazer nada – avalia Paulo Menzel, coordenador do Fórum de Infraestrutura e Logística da Agenda 2020.

Reconhecido pela produção agrícola, o Brasil passou a ser visto também como um país deficitário no transporte. Em contratos no mercado internacional, a soja gaúcha tem sido comercializada com um deságio de 4%, abaixo do valor pago pela soja americana. Para Menzel, a raiz desses problemas está no planejamento,ou na falta dele.