Interdição da BR-101 expõe fragilidade da logística em SC e revela urgência de obras

Espalham-se os relatos de quem perdeu seis, sete, oito, até 12 horas. Famílias com crianças, motoristas com cargas perecíveis, ônibus de transporte intermunicipal cheios. Todos parados no mesmo local: a BR-101, na região do Morro dos Cavalos, ou até 30 quilômetros dali, que é o tamanho das filas em somente um dos sentidos da rodovia mais movimentada de Santa Catarina.

Com o deslizamento de pedras sobre a estrada na noite de 13 de abril, o trecho segue com restrições depois de ficar três dias totalmente fechado. Até o fechamento desta edição, o congestionamento seguia, no sentido Norte do Estado, com relatos de espera de até 12 horas. Um episódio que poderia ser chamado de isolado se não fossem outros recentes envolvendo a infraestrutura rodoviária catarinense.

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Assim como na BR-101, a sequência dela para quem vai ao Paraná, a BR-376, vive um drama igual. Por conta dos riscos de deslizamento, há interdições frequentes pela falta de segurança no trecho paranaense. Já na BR-470, que corta o Vale do Itajaí e o Meio Oeste catarinense, uma cratera gigante que se abriu no mês de fevereiro deixou a estrada por quatro semanas totalmente fechada. Caminhões nem sequer podiam passar por ruas menores na região e tinham de utilizar caminhos alternativos distantes — e, como consequência, mais caros do ponto de vista logístico. 

Para se entender o tamanho do problema enfrentado com as chuvas e fenômenos climáticos na infraestrutura rodoviária, um número é fundamental: somados os levantamentos dos governo do Estado e federal, chega-se perto de R$ 1 bilhão somente para os reparos de episódios do último ano. Segundo o presidente da Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc), Mario Cezar Aguiar, a entidade propôs que seja feito um plano para Adaptação às Mudanças Climáticas para mitigar os efeitos dos eventos severos.

— Neste plano deverá ser incorporada uma análise de risco identificando os pontos críticos das rodovias, rotas alternativas e plano emergencial. Esta ação deve ser uma iniciativa da concessionária em conjunto com a Defesa Civil, a Polícia Rodoviária Federal, entre outros entes relacionados ao tema. Este plano deveria ser adotado para toda a malha rodoviária catarinense — explica Aguiar.

Túnel do Morro dos Cavalos está nas mãos do governo federal e vai aumentar pedágio

Destacada pelo presidente da Fiesc, a necessidade de rotas alternativas entra em uma das principais fragilidades do Estado. Santa Catarina possui poucas rotas constantes e de qualidade, sem opções seguras para momentos de crise. Para o presidente da Federação das Transportadoras de Cargas (Fetrancesc), Dagnor Schneider, a queda de barreiras Morro dos Cavalos, e o consequente bloqueio do trânsito na principal rodovia federal de Santa Catarina revela, mais uma vez, “a situação angustiante a que todos os catarinenses estão suscetíveis quando se trata de mobilidade e de infraestrutura rodoviária em nosso Estado”. Ele ainda ressalta a fragilidade diante das chuvas de alto volume:

— É urgentíssima a necessidade de melhorias, de ampliação da malha viária, da construção de novas vias alternativas e de investimentos constantes em manutenção. Sem isso, continuaremos presos em filas, sem atendimento às necessidades mais básicas do ser humano.

Para o coordenador do Fórum Parlamentar catarinense em Brasília, o deputado Valdir Cobalchini (MDB), a infraestrutura é “absoluta prioridade” da bancada nas discussões junto ao governo federal. Ele cita projetos de duplicações que estão sendo licitados, como no trecho do Alto Vale da BR-470 e na BR-282, que corta o Estado. Segundo ele, nos próximos dias, os deputados e senadores estarão com o ministro dos Transportes, Renan Filho, para debater alternativas ao Morro dos Cavalos.

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Em SC, ministro diz que governo federal quer acelerar obras

Ao participar de inaugurações em Santa Catarina, nesta semana, o ministro dos Transportes, Renan Filho, respondeu a questionamentos sobre investimentos na BR-101 e em outras rodovias federais. Segundo ele, a solução para a 101 passa pela repactuação do contrato da rodovia no trecho Norte. O processo já está em andamento, e agora a sociedade catarinense será chamada a debater quais obras precisam ser incluídas.

— Então a gente precisa fazer uma discussão que permita acelerar essas obras, como está feito no Brasil inteiro, e em breve nós faremos aqui em Santa Catarina, ouvindo a sociedade, a classe política, o governo do Estado, é assim que a gente tem promovido nos outros Estados.

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A novidade trazida por Renan é que, diferentemente do que se sabia anteriormente, não necessariamente será a Arteris Litoral Sul que fará as obras acordadas no plano de repactuação. Um novo leilão será feito na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo. A empresa que oferecer o menor preço de pedágio para executar os serviços vai ficar com a concessão, podendo ser a atual concessionária ou não a ficar com a responsabilidade.

Planos para outras rodovias

Em relação aos demais trechos catarinenses de rodovias federais, que não são concessionados, o superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes em Santa Catarina, Alisson de Andrade, diz que há obras previstas ou projetos em andamento. Além das duplicações das BRs 470 e 280 e das obras na 163 e 285, todas em andamento, estão avançando também os estudos para mais duplicações, como na 282. Para outros serviços, ele admite que precisa de “espaço no orçamento” do governo federal.

Nas rodovias estaduais, o governo catarinense lançou em 2023 o programa Estrada Boa, com a promessa de fazer obras em 10 meses para recuperar situações pontuais e em até três anos de grandes serviços nas SCs. A previsão é de R$ 2,16 bilhões. Além disso, o governo do Estado pretende lançar um programa de infraestrutura com a participação do setor privados através de concessões ou parcerias público-privadas, mas não para administração das atuais rodovias, e sim nos casos de outros projetos, como uma via paralela à BR-101, entre Biguaçu e Joinville.

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