Entidades, empresários e comunidade discutem mobilidade no Norte de SC

Em menos de uma década, a BR-101 deverá ter em suas margens pelo menos duas grandes universidades – um campus da UFSC, em obras, e outro da Católica de SC, em estudo -, além de novas empresas – como a BMW, em Araquari. A nova movimentação vai se somar ao já intenso tráfego da rodovia que, especialmente no verão, é cenário de filas.

:: Mural: quais os principais problemas de mobilidade na região Norte? ::

Este é apenas um exemplo da necessidade de se pensar em soluções para o futuro da mobilidade da região. E é isso que entidades empresariais, órgãos públicos, associações e comunidade vão fazer nesta quarta durante o seminário regional do Plano de Mobilidade SC, organizado pela Federação das Indústrias (Fiesc) na sede da Associação Empresarial de Joinville (Acij). O evento é aberto ao público e ocorre das 8 horas às 17h30.

O encontro será uma espécie de consulta pública em formato de dinâmica. Durante a manhã, os participantes vão responder à pergunta: “Quais os fatores/problemas que comprometem a mobilidade de pessoas e o transporte de cargas no eixo litorâneo catarinense?”.

As opiniões vão ser escritas em tarjetas e fixadas em um mural. À tarde, o questionamento muda e o foco serão as soluções. No fim do dia, o grupo vai criar um documento consolidando as propostas, que serão direcionadas aos órgãos públicos.

– A mobilidade interfere tanto na qualidade de vida das pessoas quanto na economia. Queremos identificar os gargalos e, a partir daí, propor que seja realizado de maneira sistêmica tudo que for emergencial e necessário, priorizando as ações em termos de urgência e valores – afirma o presidente da Acij e da Câmara de Transporte e Logística da Fiesc, Mario Cezar de Aguiar.

O objetivo é identificar as dificuldades que atingem o que a Fiesc classifica de zona litorânea – que abrange todo o litoral e regiões próximas. Dentro desta área, estão englobadas seis rodovias federais, cinco ferrovias, seis aeroportos e cinco portos. Por isso, a opinião de quem está diretamente envolvido é importante.

4 milhões de habitantes

A zona litorânea, alvo do plano da Fiesc, tem 4 milhões de habitantes, 126 mil estabelecimentos e 1,3 milhão de trabalhadores. Com estimativa baseada no crescimento populacional registrado entre 2002 e 2012, a entidade calcula que a região deve abrigar 4,3 milhões de pessoas em 2020.

A grande maioria desse contigente se move pelas rodovias. Só pela BR-101, principal artéria do sistema viário catarinense, passam até 80 mil veículos por dia. Somada às outras cinco rodovias federais (BRs 280, 282, 470, 116 e 285), foram 75,7 milhões de toneladas de carga movimentadas em 2010 – número que deve saltar para 110 milhões em 2020.

Uma alternativa para desobstruir as entupidas estradas seria investir em ferrovias, modal defendido por especialistas para o transporte de cargas. Há iniciativas neste sentido em andamento.

A Ferrovia Litorânea, que cortará todo o Estado, ligando os portos catarinenses, está com projeto em fase final de elaboração. Já a Ferrovia da Integração, também conhecida como a Ferrovia do Frango, vai ligar Chapecó a Itajaí e deve começar a ser construída em 2015. Ambas serão úteis para escoar a produção do Oeste até o litoral.

Uma conta que nunca fecha*

Romper o senso comum da sociedade e a visão tecnocrática dos gestores nas ações de mobilidade, tanto de pessoas quanto de cargas, é um grande desafio. De um lado, o poder econômico clama por soluções imediatas, baseado em dogmas e princípios onde a lógica da eficiência e a garantia do lucro norteia suas decisões.

De outro, presenciamos a morosidade do poder público em todos os níveis. Entes federados extremamente burocratizados, com recursos muitas vezes mal aplicados, sem criatividade e cada vez mais preocupados em resolver pequenos problemas, numa conta que nunca fecha.

Garantir uma mobilidade segura das pessoas no meio urbano, bem como uma eficiente logística no transporte de bens e mercadorias pelo território, se constitui em inadiável imperativo na construção do desenvolvimento sustentado. Implantar ações que priorizem a integração dos modais ferroviário e hidroviário pode representar possíveis soluções para essa questão.

* Por Luiz Alberto Souza, ex-presidente do Ippuj e doutor em planejamento urbano.