Bonita, desafiadora e perigosa. Mas com o novo investimento que está lançado, ficará menos perigosa e ainda mais bonita. É a SC-370, que recorta as encostas da Serra do Corvo Branco, entre Grão-Pará, na região de Tubarão, e Urubici. Será o novo acesso pavimentado do litoral sul à Serra catarinense que vai, depois de longa espera, se tornar realidade.
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O governador Carlos Moisés (PSL) lança nesta segunda-feira (31), em ato em São Joaquim, o edital para licitar a obra, que contemplará 9,4 quilômetros da rodovia, hoje uma estrada de chão batido e leito pedregoso, em um investimento de R$ 40,8 milhões.
– A licitação que lançamos hoje terá resultado em três ou no máximo quatro meses. Esperamos nesse ano ainda entregar a ordem de serviço e serão 180 dias de obras – comenta o secretário de Estado da Infraestrutura, Thiago Vieira.
A obra deverá estar concluída até o segundo semestre de 2022. – Será um corredor importantíssimo para o turismo e a economia, unindo o sul e a serra – refere.
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Uma obra complicada
A pavimentação da SC-370 está parada desde 2017. – A empresa contratada desistiu. Eles executaram 23 quilômetros entre Grão-Pará e a Serra e 20 quilômetros na parte de Urubici – lembra o prefeito de Grão-Pará, Hélio Alberton Júnior (PP).
Alguns fatores que pesaram na rescisão do contrato original foram a inviabilidade técnica, ambiental e econômica do que havia sido contratado inicialmente.
No total, a SC-370 custará R$ 116 milhões em uma extensão global de 52 quilômetros, incluindo o trecho já executado mais a etapa cuja obra está sendo lançada agora. – Esse projeto é de execução complicada do ponto de vista ambiental, foi necessário um novo estudo muito minucioso, e isso esteve sendo feito nos últimos anos pelo Estado. Agora a obra vai seguir sem riscos de descontinuidade – aponta o prefeito, otimista com a novidade.
Buracos, poeira e riscos
Atualmente, trafegar pela SC-370 requer atenção redobrada. Para quem começa a viagem por Grão-Pará, a impressão inicial é positiva. Há um bom asfalto entre o Centro da pequena cidade de 6 mil habitantes, distante 48 quilômetros de Tubarão, e o pé da Serra do Corvo Branco. À exceção de um trecho onde a rodovia se torna uma pequena canaleta.
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– É que nesse ponto o asfalto colapsou faz uns dois anos, é um investimento de R$ 2 milhões para recuperar esse trecho. Em no máximo quatro meses vai começar o conserto ali – projeta o prefeito de Grão-Pará.
Em seguida, o asfalto acaba e começa o chão batido. Muita poeira e, em tempos de seca, os pedregulhos potencializam o desafio de trafegar pela estrada estreita que sobe. Há muito verde, árvores por toda a parte, e em alguns pontos, conforme a elevação se acentua, elas se tornam até barreiras naturais para os carros que se aventuram.
A pista é muito estreita. Em vários pontos, para que dois carros de passeio avancem em sentidos opostos alguém tem que manobrar, recuar ou buscar algum canto. Para quem sobe, pior, já que à direita está o penhasco.
Os caminhoneiros encaram
Mesmo com essa dificuldade, os caminhões sobem e descem. A perícia dos condutores é testada a cada curva das inúmeras do trecho. – Mas só caminhões de pequeno porte – sublinha o prefeito Hélio. – Na semana passada, um caminhão baú ficou trancado numa curva. Precisamos fazer uma operação com máquina e paralisação do trânsito para fazer ele seguir viagem – conta. Esses episódios são frequentes na SC-370.
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Um bom modelo para a SC-370 pavimentada será a SC-390 entre Lauro Müller e Bom Jardim da Serra, na Serra do Rio do Rastro, onde há recuos para estacionamento, descanso e contemplação do belo espetáculo da natureza. Esses espaços estão previstos na obra da Serra do Corvo Branco, e exigirão muito trabalho da empresa contratada para encontrar esses pontos no apertado trajeto atual.
Vencidas as curvas e os desafios, depois de muita adrenalina, o prêmio enche os olhos. O visual da garganta, uma beleza conhecida internacionalmente e que, mesmo com a precariedade atual do acesso, já atrai muitos turistas.
– É incrível o movimento a cada fim de semana aqui. Nesse de novo foi assim, muitos visitantes. Com a pavimentação, vai incrementar muito o turismo, a nossa região vai crescer demais – aposta o prefeito Hélio, lembrando que, além do turismo, a rodovia se prestará ao incremento da logística regional. – Serão mais caminhões, mais carga e mais desenvolvimento – emenda.
A história da estrada
Conforme os apontamentos do pesquisador Glauber Leite, no fim do século 19 já havia relatos de comércio entre Urubici e Grão-Pará. Os primeiros dados de abertura da estrada a partir das extremidades são da década de 20 do século passado. Na segunda metade dos anos 50 o município de Urubici foi criado e seu primeiro prefeito reivindicava a estrada junto ao Governo do Estado.
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A parte de baixo da estrada na Serra do Corvo Branco foi concluída em 1959. O trecho de Urubici avançou nos anos 60. Em 1973 uma empreiteira abriu as fendas que deram origem à fenda, ponto turístico da Serra. Pesquisadores apontam que essa intervenção fez mudar em 3 graus, para mais ou para menos, a temperatura média de Urubici, além de gerar um forte canal de vento no local.
A estrada de chão batido, considerada na época “a mais incrível do Brasil”, foi inaugurada em abril de 1980.
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