A proposta de um túnel subaquático para ligar Itajaí e Navegantes, no leito do Rio Itajaí-Açu, prevê o uso de uma técnica chamada de túnel imerso. O mesmo modelo é avaliado para a construção de um túnel ligando Santos a Guarujá, no Litoral de São Paulo. Em regiões portuárias, como Santos e Itajaí-Navegantes, o diferencial do túnel é a possibilidade de garantir a mobilidade urbana sem atrapalhar o vaivém dos navios.
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Na técnica de túnel imerso, uma trincheira é aberta no fundo do rio, para receber a estrutura de concreto. Cada peça do túnel é construída separadamente, em concreto armado, e posteriormente é encaixada na trincheira.
Flutuação
Para que isso ocorra, as peças do túnel são vedadas e cheias de água. Isso é fundamental para que elas flutuem no rio. Rebocadores levam a estrutura até o local onde ela deverá afundar, e garantem que ela seja encaixada na posição correta, com auxílio de pontes flutuantes e equipamentos eletrônicos.
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Reservatórios de água que aumentam o lastro das peças vão sendo lentamente esvaziados, para que elas submerjam até o ponto exato de encaixe. Isso é feito por meio de dutos de exaustão.
Montagem
Quando as peças estiverem posicionadas no fundo, guinchos hidráulicos vão aproximar umas das outras. Ao final do processo de acoplagem, bombas injetam ar dentro do túnel e a pressão da água, no lado de fora, força a fixação das estruturas de concreto.
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Como será
O túnel Itajaí-Navegantes deverá ficar na região da Barra do Rio, alguns quilômetros à montante da principal travessia por ferry boat. São previstas seis pistas para trânsito de veículos – duas delas exclusivas para transporte público – e uma célula central para travessia de pedestres e ciclistas, com possibilidade de instalação de uma esteira para agilizar o trajeto.
O projeto de construção avançou nos últimos dias com o pedido de financiamento internacional, em um pacote de US$ 500 mil para obras de mobilidade urbana na região da Foz do Itajaí-Açu. Só para o túnel, que deverá ter 300 metros de comprimento, a previsão de gastos é de US$ 200 milhões.
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O Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (BIRD) está disposto a financiar a obra – mas, como se trata de um financiamento externo, ainda depende de autorização federal.
Na travessia Santos-Guarujá, o túnel é o foco de uma campanha, chamada “Vou de Túnel”. Um abaixo-assinado a favor do projeto já coletou mais de seis mil assinaturas.
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